東莞火車站地處常平鎮東部，1997年底經鐵道部批準，原常平站更名為東莞站，為一級鐵路車站，成為綜合交通樞紐。因為東莞火車東站位于京九線和廣深線的交會處，是大京九鐵路唯一在東莞經停的車站成為東莞市對外聯系的主要交通樞紐。東莞站是廣深線上中途的二級大站，東莞站目前日停靠列車63班次，每天發送旅客1萬多人次。2002年，口岸出入境人數55萬人次，在全國一類口岸中排21位。東莞站除了客運功能外，還有貨運功能，東莞火車站貨場有5條貨運專用線和2萬平方米倉庫，貨運能力達250萬噸。東莞站還設有鐵路客運口岸，目前已獲省批準，今后，東莞以東地區的國際集裝箱可編組專列，查驗后直接發往香港。東莞站把假日直通列車改為每天開行東莞--九龍直通列車，在貨運口岸方面，開行了東莞--香港集裝箱班列，大力發展快件業務，增創鐵路樞紐優勢。

主要干線

　　鐵路方面全市現有四條過境鐵路干線，總長79公里。市設有13個客貨運輸站點。四條過境鐵路 干線分別是:廣深鐵路、廣梅汕線路、廣深準高速公路、京九鐵路。 廣深鐵路貫穿東莞市石龍、茶山、橫瀝、常平、樟木頭、塘廈、鳳崗等七個鎮，全長56 公里。 廣梅汕鐵路在常平接軌經謝崗延伸粵東市段長23公里。 廣深準高速鐵路、 京九鐵路在市境內設有謝崗、常平、樟木頭、塘廈4個站。 常平線路客運口岸是國家一類口岸，是廣東四大鐵路客車口岸之一。北京至九龍、上海至九龍旅客列車在常平設立出關口岸。

　直達地區

　　從東莞東站可以直達南昌、九江、阜陽、北京、成都、武昌、南京、鄭州、青島、合肥、衡陽、長沙、岳陽、汕頭等大中城市，東站一躍而成為廣梅汕線、乃至大京九沿線經濟效益和社會效益較佳的車站，其影響已輻射整條京九沿線經濟增長帶，東莞東站將成為我國南北人流、物流集散地，特別是華北、華東、粵東與珠江三角洲重要的轉運站。東莞東站目前日停靠列車43列，每天發送旅客2萬多人次。就2003年春運期間接送人數近174萬人次。東莞東站新客運大樓由2000年6月開始動工興建，2001年底建成啟用，建筑面積13000平方米，其中候車室面積10000平方米，可容納和分流6000多名旅客。

　發展改造

　　東莞火車站地處常平鎮東部，1997年底經鐵道部批準，原常平站更名為東莞站，成為東莞市對外聯系的主要交通樞紐。隨著經濟社會的快速發展，東莞站前地區已明顯不能滿足城市發展的需要，目前存在功能定位不明確、土地利用混雜、市政設施標準低、商業建筑配套設施不完善、缺少公共綠地、運動場地等設施和城市主要道路路網密度低、路面狀況差等諸多問題。
　　常平鎮人民政府提出了對東莞站前地區進行整體改造的計劃。東莞站前地區整體改造工作分為前期準備、可行性研究、初步設計和施工圖設計、建設施工四個階段。根據工作計劃，前期準備工作已于日前全面啟動。該項工作的目標為：根據可持續發展原則，以東莞站前地區的改造為核心，提升整體環境質量，完善路網格局，統籌安排各種交通設施，結合火車站廣場布置長途汽車站、公交站、輕軌換乘站，實現各種交通流線的無縫接駁；充分尊重現有地形地貌，通過構筑沿路生態綠色廊道，串聯生態林地、公園、街頭綠地和生產防護綠地，形成點、線、面結合的綠地系統。